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锂电池产业会成为下一个光伏产业吗
来源: | 作者:kaixinda | 发布时间: 2016-05-12 | 1869 次浏览 | 分享到:
          随着 新能源 补贴 政策 的呼之欲出,和来自大洋彼岸的“特斯拉效应”曾一度引爆A股市场的新能源汽车板块,新能源汽车的发展再次进入人们的视野,而作为电力驱动动力的核心部件,锂电池占动力总成本的50%-70%,随着新能源市场的发展,锂电池是最大的收益产业之一,而对于锂电池产能盲目扩张的担忧也随之而来。

早在两会期间,工信部部长苗圩就透露,国家今年对新能源汽车补贴政策将会继续,补贴将会增加,补贴标准将会提高。苗圩表明,为了顺应当前能源和环境形势,鉴于之前新能源政策补贴效果不大,目前补贴政策仍有延续必要,过去我国主要以公交车为主,但是最近私人购买新能源汽车开始起步了,下一步将加大力度启动私人购买新能源汽车发展。据深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢表示,深圳市现有的1.5万辆出租车,将全部替换为纯电动出租车,并且从2013年下半年开始,深圳将针对电动出租车,陆续出台激励政策和充电设施配套政策。此外,杭州、安徽等多地市场,都有加大新能源汽车推广的目标与配套政策。

相关媒体也有报道称,新能源汽车补贴政策将延长3年,原有的25个示范城市将进一步扩大;购车享受补贴将不再受示范城市区域限制,并且纯电动车高达6万元/辆的补贴维持不变,国产插电式混合动力新能源车原有3000元/千瓦时的补贴标准则有望上调。

各种对政策的猜测,又一轮的点燃了锂电池的投资热情,但作为能源界的宠儿,在发展过程中,仍存在很多值得重视的问题。锂电的发展似乎和正处在风口浪尖的光伏产业有些相似之处,是否会向光伏产业一样在政策眷顾下,在短时间内急速扩张,造成产能过剩,盈利能力下降,行业供给超过市场需求等等,这一系列问题令业内人士担忧。

根据一些报告数据,从2012年底到2013年6月,受政策预期影响,锂电池投资持续增温,目前计划投资的项目到2015年时,将形成超过高达50亿安时的产能。而Frost&Sullivan发布的报告显示,至2015年中国乘用车纯电动汽车,插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右,需消耗锂电约9亿安时,产能大大超出需求。而早在2010年,罗兰贝格在关于全球锂电池调查报告中称,截至2015年,全球车用锂电池产能至少将会是实际需求的两倍。

但排除产需是否平衡的问题外,中国车用锂电池目前还存在有效产能不足,中国的车用锂电池目前过于分散、不成规模还处于初级试验阶段,没有达到商业化配套的地步等问题。

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